位于南三環(huán)路三段內(nèi)側(cè)的藍(lán)光·凱麗香江是個萬人小區(qū)，目前正式設(shè)站的公交站點，最近的離小區(qū)大約500米。然而從上周一(5月21日)開始，需要坐公交去鹽道街小學(xué)錦馨分校的小學(xué)生們在小區(qū)門口就坐上了公交車，準(zhǔn)點發(fā)車，學(xué)校附近下車，早上兩班，下午放學(xué)也有兩班。
錦華路二段，家長接到孩子后乘坐B081路
原來，這是成都市公交集團(tuán)東星公司101車隊在了解居民需求后，推出的“共建共享”線路。記者了解到，今年以來，市公交集團(tuán)向市民推出公交線路“共建共享”體驗活動，目前正在運行的有84條，改變以往規(guī)劃在前的開線模式，實現(xiàn)“乘客要到哪里，線路開到哪里”。
專線開行
30分鐘路程，10分鐘到達(dá)
30日下午3時20分，一輛公交車在藍(lán)光·凱麗香江和毗鄰的天悅龍庭門口轉(zhuǎn)了一圈，就沿畢昇路向錦華路駛?cè)ァ９卉囓囶^電子屏顯示為“專線”，擋風(fēng)玻璃處放置的牌子顯示，其線路編號為B081路，起止點均為麻柳灣站，僅工作日運行。
大約行駛8分鐘后，公交車到達(dá)三環(huán)路琉璃立交橋南站附近，20來位家長下車，到對面的小學(xué)接孩子，而駕駛公交車的王剛師傅靠邊等待，4時準(zhǔn)時從校外不遠(yuǎn)處的三環(huán)路琉璃立交橋西站發(fā)車。
放學(xué)的孩子在家長看護(hù)下有序上車后，B081路一路不停站，僅10分鐘就到達(dá)終點站，家長和孩子在小區(qū)門口下了車。而在這條線路開行之前，很多家長步行30分鐘以上接送孩子。
據(jù)了解，目前B081路下午開行3時20分和4時50分兩班車，上午開行7時30分和7時40分兩班，可以覆蓋在鹽道街小學(xué)錦馨分校就讀學(xué)生的上學(xué)、放學(xué)時間。同時，票價與常規(guī)公交一致，可刷卡。
家長滿意
上官網(wǎng)反映，一周內(nèi)開新線
在車上，家長們都開心地談起新線路開行，給接送孩子帶來的便利。市民瞿國躍每天接送上一年級的孫女，據(jù)他測算，從小區(qū)到學(xué)校開車3.6公里、步行近3公里。據(jù)家長們介紹，B081路開行之前，有兩條已有公交線路可以選擇：一是137路，走10多分鐘，坐兩站，再步行20分鐘;二是258路，但發(fā)車頻率低，40分鐘才發(fā)一班。
家長唐女士告訴記者，本月中旬，她在成都市公交集團(tuán)網(wǎng)站上反映上學(xué)坐公交難的問題，原本只是想加多258路的班次，沒想到能新開一條線路，讓家長們又意外又感動。唐女士回憶說，問題反映后，公交工作人員羊柳很快與她聯(lián)系，加入家長微信群，并實地了解情況。唐女士也幫忙搜集了六七十個家長的電話，協(xié)助調(diào)研。一周之內(nèi)，新線路開行，并根據(jù)家長建議加開了班次、調(diào)整了時間。唐女士認(rèn)為，公交集團(tuán)非常重視百姓聲音，快速解決了小孩上學(xué)的出行問題。
記者注意到，大多共建共享線路開行的是小型社區(qū)巴士，而B081路開行的是10米長的常規(guī)公交。駕駛員王剛介紹說，盡管是10米公交，早上都要裝滿人，他記得自己開的第一班車，光大人就有40來個。大多數(shù)婆婆爺爺在送完學(xué)生后，順便在旁邊的市場買菜。但下午由于放學(xué)時間分散，人員數(shù)量不太穩(wěn)定。
101車隊技安員陳宇告訴記者，學(xué)生是乘坐B081路的主流人群，所以在安全措施、道路監(jiān)控、現(xiàn)場排查方面特別注意，師傅們駕駛也是更講究慢和穩(wěn)。“剛開始，孩子在車上打鬧的情況相對多一些”，王剛就會打招呼，家長們也會自覺制止，目前乘坐秩序良好。不定期地還有公交員工組成的小紅帽志愿者來維持秩序，幫助小朋友們上下車。
共建共享
公交開地鐵、工業(yè)園專線
101車隊工作人員告訴記者，B081路的開行與居民進(jìn)行了充分的溝通協(xié)調(diào)，緩解凱麗香江、天悅龍庭居民和學(xué)生出行難題，且線路經(jīng)過充分調(diào)研，放棄了走麻柳灣-經(jīng)天路一線，而是從凱麗香江小區(qū)濱河一側(cè)下穿三環(huán)路，直達(dá)三環(huán)外側(cè)，縮短車行距離，避開堵點。
記者了解到，今年以來，成都市公交集團(tuán)向市民推出公交線路“共建共享”體驗活動，以集團(tuán)下屬營運公司各車隊為單位，深入地鐵出入口、街道、社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商場、工業(yè)園區(qū)等實地調(diào)研走訪，按照“公交怎么開，百姓說了算”的思路，廣泛征詢意見及建議，由此確定新開通公交線路走向及站點。
在凱麗香江小區(qū)，近期還由市公交集團(tuán)星辰公司開行了一條地鐵專線B058路，小區(qū)居民以及三色路附近的上班族可借此接駁地鐵三瓦窯站。而此前，只有433路接駁地鐵琉璃場站。成都商報記者獲悉，B058路開行僅一周時，每天就有上千人次乘坐。
此前記者還從市公交集團(tuán)了解到，青羊工業(yè)園區(qū)、金沙片區(qū)、中和片區(qū)等體驗線路運營效果良好。根據(jù)最新統(tǒng)計，目前正在運行的共建共享線路有84條。比如地鐵西站-青羊工業(yè)園專線由運興公交公司207車隊與青羊工業(yè)園共同謀劃，“以前下了地鐵，還要公交加單車才能到辦公樓下”，到青羊工業(yè)園上班的單女士說，現(xiàn)在專線就在樓下停，上班時間縮短了10~15分鐘。據(jù)悉，該線路僅在早晚高峰各開行1小時，每天疏散乘客達(dá)到2000余人次。
■記者手記
從規(guī)劃在前
到“百姓說了算”
隨著成都城市的擴大，國際綜合交通通信樞紐功能的不斷增強，地鐵加速成網(wǎng)，市民的個性化需求越來越多。而群體性出行還是更多地依賴公共交通，其中，地鐵在中長距離的運輸優(yōu)勢大于公交。
根據(jù)成都市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年春運期間，地鐵發(fā)送旅客10384.1萬人次，同比增長48.8%;公交車發(fā)送旅客12639.3萬人次，同比減少8.8%。
“市民對常規(guī)公交出行的需求不再局限于以往‘有車坐’的層面”，成都市公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，之所以推出公交線路“共建共享”體驗活動，就是為了進(jìn)一步激發(fā)公交運營市場化的創(chuàng)新力和服務(wù)吸引力，改變以往規(guī)劃在前的開線模式，實現(xiàn)“乘客要到哪里，線路開到哪里”，使公交服務(wù)更加精準(zhǔn)和貼近百姓，同時大大縮短開線時間。
記者了解到，各車隊會根據(jù)市民乘車體驗意見和客流情況，“一月一評議”，以開行效果作為固化線路或進(jìn)一步優(yōu)化線路的依據(jù)。
